3月15日，籌劃已久的宗申摩托淘寶店正式上線。首批上市的產品包括7款整車、5款文化用品、9款改裝件。網店頂部大幅的廣告上，列明了網店開業期間的誘人優惠活動。
宗申不是第一家搗鼓摩托網店的企業，近年來，嘉陵、建設、力帆的網店相繼開張。可仔細一看，網上下單，商家提貨，商家維修，價格還更貴，店是開到網上去了，可內容還是老三樣。
網絡銷售模式撲面而來，摩托行業摸索進行中。
調查：銷售個性化車型居多
開張5天，網店僅售出一臺Z-one運動版，這樣的成績顯然并不出彩。宗申摩托負責網店推廣工作的何江渝告訴記者，自開業以來，網店每天的關注度在幾千左右，目前關注度已經超過10000，但整體情況是關注的多，買的少，網店運營正在探索中。
試水電子商務，宗申不是第一家，在此之前，嘉陵已與摩俠網合作，建設、力帆也進軍天貓旗艦店。
幾大品牌的網店陸續開張背后，是不溫不火的銷量。據了解，作為重慶最早進行摩托車網上交易的企業，三年來，嘉陵僅在網上銷售了300多臺整車。去年12月開張的力帆天貓旗艦店，至今也僅售出了7臺KP150，不過配件的銷量已經超過了200件。上線半年的建設天貓旗艦店，累計點擊用戶超過15萬，整車、配件銷量超過500單。
幾家店中，建設天貓旗艦店的產品最為豐富，共有177種，涵蓋了建設大部分車型、配件。力帆天貓旗艦店、宗申淘寶店以銷售配件為主，整車為輔。嘉陵網上銷售則以整車為主。
記者看到，目前銷售摩托車的網店，均由廠家運營，消費者網上下單，當地商家發貨，價格方面，網購價幾乎都要高于實體店。產品主要以大排量、個性化的為主，常規走量的車型少之又少。
運營：成本低廠家愿意嘗試
即便暫時對銷量還沒有明顯提升，但網店較低的運營成本仍顯得物有所值。力帆企劃部相關負責人劉鑫告訴記者，在天貓商城上開店，相對于實體店的運營成本算是比較低的。企業進駐天貓旗艦店，無論從品牌推廣、產品銷售還有渠道拓展等角度來看，都具有很高的性價比。
據從事電子商務的曲全科技負責人譚天介紹，企業要在天貓商城建立旗艦店，首先需繳納10萬元的保證金，3萬元的技術年費。隨后，商家按照銷售額給天貓商城支付一定比例的技術服務費，如果一年內成交額達到18萬元，即可返還1.5萬元技術年費，如果達到60萬元，可全額返還技術年費。劉鑫告訴記者，摩托車銷售的傭金是2%.除了建店成本外，運營中所需要的人力成本，對摩托企業而言，也在可承擔范圍內。何江渝告訴記者，目前宗申淘寶店的店面設計、產品規劃由企劃部兼職運作，客服工作則由宗申客服部門負責。整個網店并不需要單獨的運營團隊。如果要在淘寶或天貓商城的主頁上獲得較大的廣告位，企業仍要另外支付費用。
為了不過于觸動商家的利益，目前各家摩托網店的發貨仍由商家完成。消費者網上下單后，廠家根據消費者提供的收貨地址，由距離最近的商家聯系發貨。力帆更是直接讓消費者前往指定的銷售店提貨，免去物流費用。
行業：摩托電商處造模式階段
一邊是一線國產品牌紛紛試水電商，一邊是合資品牌、三線品牌的冷眼觀望。摩托行業對待電商是冰火兩重天。
“摩托車網購對于消費者來說還是個新鮮事，目前也只有屈指可數的幾家企業在嘗試，但B2C模式的快速發展，必然使摩托車銷售逐步走向網絡化營銷的道路。力帆網上銷售的主要目的是讓消費者更容易買到原廠的正品配件，彌補傳統渠道配件備貨不完整，以及供應速度慢的缺陷。”劉鑫說。
何江渝告訴記者，宗申開展網絡銷售是一種大膽的嘗試，是對實體店的補充。比如在網店里有了價格后，就防止了部分經銷商虛高價格。今后網店主要的方向是摩托后市場，比如改裝件，文化用品等，或者一些中、大排量車型。
“開網店？公司內沒人說過。”某合資品牌廣東區域銷售負責人這樣回答記者。他認為，網店產品價格一般會比實體店低，將對現有的實體網絡帶來巨大沖擊，甚至導致經銷商造反。“摩托車屬于大物流，很難100%保證不受損，損壞了責任不明就會影響聲譽。”
負責摩托營銷策劃的中馳公司負責人周強告訴記者，6年前，他曾策劃將飛鷹新上市的刀郎放到網上銷售，但當時物流還非常落后，根本無法滿足配送。
在牛摩網負責人銳圓看來，摩托車電子商務，正處于一個“模式建造”的過程。“網上開店對于零售網絡薄弱的廠商是個積極的探索和嘗試，但并不適用于所有廠家。”愛摩托雜志主編盧志玲說，摩托車是耐用消費品，而且是移動的消費品，需要穩定的維修保養，最終還是要本地化的終端零售商來提供服務。
■記者觀察
廠家借電商升級網絡
對于傳統商務模式而言，電子商務是破壞者，其打破了原有商品流通模式、游戲規則，對整個商品流通環節上的利潤進行再分配。目前摩托企業所采用的電商模式，更像是一種探索，一種對實體店的補充、宣傳。從另一個角度而言，這更像是廠家對現有經銷體系、利潤狀況不滿的表現。
去年，國內摩市萎靡，令不少鄉鎮級網點紛紛退出，廠家銷售網絡微縮。廠家直接針對終端網絡所開展的一系列工作收效并不明顯，借助發展勢頭迅猛的互聯網銷售平臺尋找突破口，或許能收到奇效。
在摩托車原有流通環節中，廠家只對經銷商負責，不直接與消費者打交道，經銷商則直接與消費者打交道，雙方各自分享產品流通中所產生的利潤。
廠家通過網店直接與消費者做買賣，打破了原有的商業法則，實體經銷商的銷售功能被剝奪，只剩下倉儲與售后，其占有的利潤自然就要下調。這部分利潤將由消費者與廠家共同分享，這對實體經銷商、廠家是一種革命性的變革，需要壯士斷腕的決心。
即便在電子商務已經運作較為順暢的家電業，其網店的經營實體仍是商家，是網絡經銷商，而非工廠。網絡經銷商只是廠家經銷體系內的另一條重要渠道。網絡經銷商的優勢在于免除了店租成本。
網絡銷售對于消費者而言，最大的優勢在價格，最大的劣勢在于售后服務與售前體驗。
一旦網絡銷售形成規模，廠家自然就會對當前的模式進行改革，直接由廠家設立的中轉倉庫發貨，或者成立網絡經銷公司，整體推進網絡銷售。
但顯然，目前的摩托電子商務仍未到變革的時刻。是先行先試，還是觀而后動，擺在廠家面前的，是一個艱難的選擇。
■觀點
力帆摩托企劃部劉鑫：
力帆摩托官方旗艦店不僅僅是一個新的銷售渠道，更是廠家與消費者直接對話的一個窗口。
摩托營銷策劃公司周強：
以前摩托廠家的銷售對經銷商，在電商時代，要其完全承擔起商家的職能，直接面對消費者，這對廠家的營銷管理，提出了更高的要求。
愛摩托盧志玲：
為何合資品牌，五本，新本，豪爵沒有開網店？原因在于終端商家不給力。實體店，尤其是廣東的，很多的出樣和服務都做得相當不錯，廠家給予的廣告力度也大，網店的意義在哪里？
宗申摩托何江渝：
網絡銷售是一種嘗試，一種對實體店銷售的補充，我們希望通過網店來提升對用戶的服務，規范零部件價格，保障正品供貨。
牛摩網銳圓：
搞電子商務，品牌越強勢越容易，但他們也是實體店模式的最大受益者。從這個角度來看，摩托車電子商務很可能由邊緣品牌率先實踐，他們希望通過全新的模式來和實體網絡占優勢的強勢品牌博弈。
