2013年1月，廣東省公安廳、經信委、工商局、質監局聯合下發《關于加強在用超標電動自行車過渡期管理工作的指導意見的通知》（粵公通字〔2013〕4號），當中指出，對已進入流通領域尚未售出的存量超標車，各地禁售日期不超過2013年3月30日。

根據上述通知，廣東各地基本都制定了《超標電動自行車過渡期管理辦法》，大部分城市禁售超標電動車的日期為不超過今年3月30日，深圳為不過超今年6月10日。

此前，有消息傳出，湛江、中山、惠州將作為電動車登記上牌的試點。近日，南方農村報記者特地向廣東省公安廳車管所求證，相關負責人稱，“已向上級遞交三市作為試點的文件，正在審批中”。

根據當地交警部門統計及記者調查了解到，湛江市與中山市電動車保有量都為60萬輛左右，惠州市電動車保有量約為35萬輛，如將這三市作為試點率先進行上牌管理的話，按照市場電動車超標率95%計算，將有至少有147萬臺電動車命運未卜。

作為惠州最大的電動車經銷商，魏先生已經投了幾百萬元在電動車上面，對于新政，他頗為疑慮。“上牌是好事，上牌期間電動車生意的確很好，但上牌前和上牌后的七八個月時間生意就陷入冰點，好久都緩不過來。”據悉，惠州曾在2011年上半年給電動車上過一次牌，后來被叫停，上牌期間惠州的電動車生意非常火爆，停止上牌后，電動車生意持續幾個月都冷冷清清。

“由于電動車有著巨大的剛性需求，每年春節過后，外來務工人員回流，生意特別火爆。”魏先生告訴記者，“東莞早就禁售電動車了，有些東莞橋頭鎮的消費者專門跑到惠州這里來買電動車，這足以說明需求之大。”

中山市是電動車生產與銷售的一個集聚地。限售超標電動車的期限日益逼近，商家們都惶恐不已。

本身就是經銷商的中山市電動車協會副會長蔣先生表示：“目前問題的根本是標準，協會正在積極跟有關部門溝通，希望能夠在新國標出臺后才執行（新政）。”

中山某經銷商更加擔心的是發票問題。“現在很多電動經銷商賣車都沒有給消費者開發票，如要給超標電動車也上牌的話，消費者都會回來索要發票，到時局面就會失控。”

同樣是電動車銷售重地的湛江市，生意還過得去，銷量仍可維持基本運作。“等禁售超標電動車執行時，生意會是個未知數，湛江每家每戶基本都有電動車，管理起來也不是那么容易。”湛江經銷商葉先生說。

還有其他地方的經銷商致電記者，稱已不敢進貨。但據了解，目前有些經銷商對這次禁售新政是否嚴格執行，仍心存僥幸。“估計還是治標不治本，有時政策的發布和實際執行會存在差距。”有經銷商說。