經(jīng)過(guò)80年代的醞釀和90年代的勃發(fā)，進(jìn)入新千年的世界摩壇蕩漾著活力與激情，層出不窮的高性能車型撩撥著車迷的每一寸感官神經(jīng)�？簥^的新千年，一個(gè)欣欣向榮的開(kāi)始。為了搶占市場(chǎng)，有實(shí)力的摩企紛紛升級(jí)、換代，更有實(shí)力的則謀劃著出新、出奇。XG250就是雅馬哈的一記怪招。
XG250是一款極力脫離交通工具范疇的娛樂(lè)車型，倡導(dǎo)的是一種“無(wú)拘無(wú)束”的玩車?yán)砟�，專為城市中那類玩心中、活力足、渴望放縱的年輕車手而存在，設(shè)計(jì)師所做的一切，都是為了滿足車手的“為所欲為”。XG250的設(shè)計(jì)靈感源于越野車和攀爬車，但廠家并沒(méi)有把這兩款車生拼硬湊在一起，而是借鑒、創(chuàng)新，充分發(fā)揮設(shè)計(jì)師的想象力，力求推出一款全新用途的全新車型。
XG250的動(dòng)力系統(tǒng)源于同廠輕型越野車XT250，在這臺(tái)單缸四沖程249ml發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部，歷經(jīng)考驗(yàn)的鍛造活塞和薄型活塞環(huán)能增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性能，并能在運(yùn)轉(zhuǎn)中降低活塞與汽缸壁的摩擦，提升工作效率。同時(shí)，這又是一款省油的發(fā)動(dòng)機(jī)——據(jù)廠方資料介紹，以60km/h的速度行駛時(shí)，每升汽油可以支撐行走50公里！已經(jīng)接近125ml單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平了�？紤]到整車的特殊用途，2004款XG250的化油器采用負(fù)壓式滲透設(shè)計(jì)，并整體前傾，此舉避免了特技動(dòng)作(尤其是抬前輪)中的燃油泄露，也讓動(dòng)力輸出更加可靠。
為了營(yíng)造便捷輕靈的操控，XG250在車體的設(shè)計(jì)上追求輕量化。為此，雅馬哈針對(duì)該車設(shè)計(jì)了一款全新的車架——以兩根龍骨為主干，將發(fā)動(dòng)機(jī)和配氣、供油系統(tǒng)集中在車架的中央部份，最大限度營(yíng)造合理的重心分布，增強(qiáng)車體的穩(wěn)定性和靈活性。
XG250的前后輪胎均為輪胎廠專為該車設(shè)計(jì)的方塊胎紋的道路越野兩用型，輕量化的鋁合金輪框規(guī)格為前19英吋、后16英吋，足以應(yīng)付不同行駛狀況。35mm直徑正立前懸掛配合Monocross單筒油壓彈簧后避震，應(yīng)付一般路面行走、郊外野地休閑和非常規(guī)駕馭都是沒(méi)問(wèn)題的，瘦削車體上僅有790mm的座高絕對(duì)是平易近人，也再次強(qiáng)化了整車的操控性能。
從2004年上市以來(lái)，XG250沒(méi)有進(jìn)行較大的改動(dòng)，只是在進(jìn)入2007年之后，面對(duì)環(huán)保的流行趨勢(shì)，技術(shù)人員迫于壓力將供油系統(tǒng)由化油器改為電子燃油噴注系統(tǒng)，配合優(yōu)秀的催化裝置，提高了整車的環(huán)保性能。
廠家的“不思進(jìn)取”倒不是實(shí)力不濟(jì)或是不重視這款“小眾”車型，而是這款車型在設(shè)計(jì)之初就已堪稱完美，早已在全球范圍受到年輕車迷的追捧。
如果說(shuō)結(jié)合了越野車與街車特征的滑胎車為車手帶了的是刺激，那么，完美融合技巧攀爬車與越野車特點(diǎn)的XG250讓車手體會(huì)到的就是自由，一種隨心所欲屬于駕馭的自由。這款?yuàn)蕵?lè)功能出眾的個(gè)性車型好看、好騎、好玩，唯一的不足就是于許多國(guó)內(nèi)車迷而言價(jià)格偏高了，二手車都要超過(guò)兩萬(wàn)元的售價(jià)使其只能成為少數(shù)發(fā)燒級(jí)車迷的玩伴。另外，想要玩好這款看上去很好玩的車，沒(méi)有一定的駕駛技術(shù)做鋪墊，也是不太容易的。玩車和騎車的最大不同是——在經(jīng)濟(jì)上和技術(shù)上都需要實(shí)力。
Yamaha XG250 參數(shù)規(guī)格表：
壓縮比： 9.5 : 1
總排氣量： 249ml
最大功率： 13.2kw /7500rpm
最大扭距： 18.6Nm / 6500rpm
輪胎(前)： 80/100 - 19 M/C (49P)
輪胎(后)： 120/90 - 16 M/C (63P)
座高： 790(mm)
整備質(zhì)量： 117kg
油箱容量： 7.2L
