攘外必先“修”內
宗申是一家很有“想法”的企業，在產品研發方面有著值得稱贊的敏銳思路和前瞻性。RX3顯然是宗申“吃”透市場之后的一記重拳，所針對的正是車迷群體中越來越龐大的摩旅愛好者。在國產車陣營中，RX3是一款真正意義上的“新車”，不論車型定位還是技術手段，設計師所做的一切都是為的兩個字——休旅。
相比同期面世的國產車，RX3的確稱得上“新”。先說發動機——編號為NC250的發動機是宗申參考國外先進機型并針對中國道路情況全新研發的一款高性能發動機，這款單缸四沖程、頂置單凸輪、四氣門水冷發動機是宗申耗費巨資和人力開發出來的，采用了全新的熱機結構參數，優化調整了進排氣系統、配氣相位、點火曲線，結構緊湊，動力強勁，最大功率可達18.5kW（9000r/min），代表了國產同排量機型的最高水準。
長途奔襲，路況復雜多變，但NC250顯然是早有準備，除了確保動力性能，這款機型進行了最大限度的“強化”處理——在保證零部件強度的前提下讓發動機重量保持在31kg以下，為降低整車凈重作出了貢獻；重新設計的離合器蓋讓離合器的調整、拆卸更方便；優化的進排氣及燃燒系統設計，極大地提高了發動機進氣效率，使燃燒更充分，發動機動力更強勁；潤滑系統采用兩個機油泵分別對發動機及傳動部位進行獨立供油潤滑與散熱，保證發動機各運動部件潤滑充分；滾針軸承氣門搖臂的設計改善了凸輪軸和搖臂之間的摩擦系數，減少功率損失，提高了使用壽命；箱體設置專用噴油孔噴射機油冷卻潤滑缸體及活塞，有效控制活塞溫度，改善了發動機的運轉環境；內置平衡軸裝置有效平衡了發動機的各向震動，實現發動機低噪聲平穩運轉……
有了強勁可靠的發動機做后盾，RX3自然就具備了傲視同儕的高起點，能贏得車迷的關注也在情理之中。但是，對于車而言，只有不俗的內“芯”卻是遠遠不夠的，除了發動機，RX3要做的還有很多……
休旅之心，“兩用”之身
在車型定位設計上，RX3的設計者首先考慮的顯然是公路，雖然其搭載了一款最適合在越野車上出現的發動機，但它不是越野車。休旅車百分之八十的基因其實是“兩用車”—即公路險路兩相宜。
在公路上奔跑，稍長的軸距和適中的重心是穩定性能的保障，輪胎自然也不能選用“菠蘿胎”在平路上跑起來“咯噔、咯噔”的，會嚴重影響舒適性。設計師針對硬化處理的道路特點，為RX3設計了1400mm的軸距，并將座高設定在普通跨騎街車與越野車之間，力求最大限度迎合不同身高的車手。RX3的輪胎為特殊胎紋的道路用胎，雖然在性能上偏重公路，但也能夠滿足一般的越野路面的行駛條件。
接下來的設計就是如何面對復雜地帶的惡劣環境了——量身定制的加強型搖籃車架、長行程倒立式前減震，五段可調式后單減震能讓車手根據身高和路面條件來調節整車的高度，“點位”設置合理的保險杠會在倒車后最大限度保護車體關鍵部位……這些設計，強化了整車的野外“生存”能力。
當然，做為休旅車，具備以上各項是遠遠不夠的，還要有不俗的續航能力和可觀的裝載性能，否則就只能“休”而無法“旅”了。這些設計師當然也想到了，他們為RX3配備了一只容量達16L的大號油箱，并在尾部設計了行李箱安裝位置，以便車手安裝容積為55L的三個原廠旅行箱，同時，組合式液晶數字儀表也為車手的長途騎行帶來了便利。綜上所述，可以看出企業對這款車型的重視，它的種種設計也的確與“休旅”密不可分，至于是否成功，咱試過再說話。
