直到現在，BMW的歷險車種都是由搭載著Boxer發動機的“大鳥”——GS系列包攬。不過，在今年六月中旬，情況將會有所變化。屆時，全新的2013BMW F800GS Adventure將會首次亮相。這款新車比標準版的F800GS擁有更強的越野性能，同時，新車的巡航能力也有大幅提高。
車身調整更符歷險特性
BMW F800GS Adventure與標準版相比，我們很容易發現車架的改變，鋼管網格車架是F800GS的基本配置，歷險版在此基礎上增加了加強的后副車架，從而應對越野騎行的負載增量以及更重的油箱。歷險版油箱比標準版油箱大了足足8L。另外，歷險版在車身設計上做了全新的調整，確保整車比例達到最優。比如油箱、風擋、座椅以及護手的優化設計，這一切都圍繞著歷險車的需求進行的。還有一些歷險車特有的部件，包括寬大的耐力車腳踏，加強并可調的腳踏制動桿，保護油箱的裙撐架以及保護發動機的管狀保護欄。
2013 F800GS Adventure 搭載一臺改良自標準版的水冷四沖并列雙缸、DOHC 每缸四氣門的798ml發動機，電子燃油噴射系統的節氣門直徑為46mm ，最大功率輸出63kW/7500rpm，峰值扭矩為82.7N.m/5750rpm。歷險版的變速系統依舊維持標準版的配置。
BMW宣稱，得益于2014 F800GS Adventure的超大油箱，新車的續航里程比標準版多出將近160km。但與標準版相比，新車的油耗偏高，或許與滿箱油229kg的車重有關，畢竟比標準版重了15kg。有一點需要指出，標準版可以選擇低懸掛設置，但F800GSAdventure沒有這項選擇，目的很明顯，高懸掛使得新車擁有更強的通過性能和越野性能。
歷險版電子裝備再升級
ABS在2013 F800GS Adventure 上屬于標準配置，而在標準版上則屬于選配。另外，還可選配ESA（ElectronicSuspension Adjustment，電子懸 掛調節）。通過左車把上的按鈕，騎士可以在“舒適”“普通”和“運動”三種模式下自由切換，每一種模式都在舊款的基礎上適當增加了阻尼率。彈簧預載則需要通過手輪進行手動調節。
還有一項對越野探索者來說非常重要的可選電子設備——ASC（AutomaticStability Control，自動穩定控制系統）。該設備的“越野”模式與新款水冷“大鳥”R1200GS相仿，該模式弱化了車輛在松散路面上的油門反應，并優化ABS反應以及牽引力控制系統（TC）的反應。換句話說即最小化ABS和TC的干預，允許車輪在松散路面適當打滑，同時協助更好的加速以及制動。值得注意的是，“越野”模式只在2014 F800GS Adventure 可用，標準版不具備該模式。
價格合理，多種原廠配件供選擇
2013 F800GS Adventure 為消費者提供了灰黑和紅黑兩種配色選擇，基本版售價為13550美元。當然，和大部分BMW車型一樣， F800GS Adventure提供很多可選配置。比如售價為14350美元的高級版配備了ASC（Automatic Stability Control，自動穩定控制系統）和“越野”模式。其中最頂級的版本被稱為“滿載版”，該版本出了擁有高級版的所有裝備外，還配備了LED霧燈以及ESA（Electronic Suspension Adjustment，電子懸掛調節）。不過出人意料的是，滿載版的售價同樣為14350美元。
對于一款裝備精良的中量級歷險車來說，這樣的價格還算比較合理。另外，如果手頭寬裕，BMW為你準備了大量的可選配件，其中包括長途騎行必備的后備箱以及邊箱。 F800GS Adventure的前后碟剎制動以及21英寸前輪17英寸后輪使其極具“大鳥”R1200GS的風范。不管怎樣，F800GS Adventure對那些打算入手明年上市的“大鳥”R1200GS的車友來說，是一個不錯的選擇。同時也為那些負擔不起R1200GS的車友提供了一個不二選擇。
2013 BMW F800GS Adventure參數規格表：
發動機型式 水冷/并列雙缸/DOHC/8氣門
排量 798ml
缸徑×行程 82.0×75.6(mm)
壓縮比 12.0：1
最大功率 63kW/7500rpm
最大扭矩 82.7N.m/5750rpm
供油系統 電子燃油噴射系統
傳動方式 濕式多片/6前速變速/鏈傳動
車架型式 鋼管網格車架配加強后副車架
長×寬×高 2304×925× 1450(mm)
座高 889mm
軸距 1577mm
懸掛系統 前 43mm倒立式前叉，231mm行程
后鑄鋁雙搖臂 液壓可調彈簧預載 回彈阻尼可調
制動系統 前 300mm雙浮動盤配雙活塞浮動卡鉗ABS
后 265mm單盤配單活塞浮動卡鉗 ABS
輪胎規格 前 90/90R- 21 54V
后 150/70R-17 69V
整備質量 229kg
油箱容積 24L
