——歐債危機(jī)延續(xù)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩。

摩托車(chē)行業(yè)三分之一的產(chǎn)品（1000萬(wàn)輛左右）出口到海外，國(guó)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化對(duì)我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)影響很大。同時(shí)伴隨印度及東南亞等國(guó)家摩托車(chē)加工業(yè)的崛起（寬松的政策、匯率及人力成本優(yōu)勢(shì)），對(duì)我們傳統(tǒng)的出口市場(chǎng)形成強(qiáng)有力的沖擊。1～7月，我國(guó)摩托車(chē)出口整車(chē)526.30萬(wàn)輛，同比下降11.96%。

從國(guó)內(nèi)來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速在放緩，消費(fèi)者收入增長(zhǎng)幅度放慢，同時(shí)物價(jià)上漲過(guò)快。由于摩托車(chē)在國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者主要是低收入群體，物價(jià)上漲對(duì)他們生活的影響更大，因此消費(fèi)更加謹(jǐn)慎；同時(shí)，處于對(duì)未來(lái)收入增長(zhǎng)不樂(lè)觀的預(yù)期，相當(dāng)一部分消費(fèi)人群取消或放緩了對(duì)摩托車(chē)產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)。

——全世界最嚴(yán)格摩托車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)和金融風(fēng)暴同步推出。

2009年，金融危機(jī)最嚴(yán)重時(shí)，環(huán)保部推出了摩托車(chē)國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，后來(lái)在協(xié)會(huì)和企業(yè)的一再反映下，推遲到2010年7月1日起執(zhí)行。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)多數(shù)參照歐標(biāo)制訂，而摩托車(chē)國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)在全世界來(lái)說(shuō)也是最嚴(yán)格的。歐洲在推出一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，都會(huì)廣泛征詢行業(yè)和企業(yè)的意見(jiàn)。近日，歐洲暫停了推出摩托車(chē)歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)備將歐Ⅳ和歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)合并以后推出，原因就是不想在歐債危機(jī)最嚴(yán)重時(shí)實(shí)施新的標(biāo)準(zhǔn)，減輕企業(yè)的壓力。

我國(guó)摩托車(chē)技術(shù)基礎(chǔ)較差，發(fā)動(dòng)機(jī)基本源于國(guó)外二三十年前的產(chǎn)品。新標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行過(guò)程中遇到了很多困難，企業(yè)承擔(dān)了很大的壓力，付出了很大的資金投入，成本上升，利潤(rùn)大幅下降，目前行業(yè)利潤(rùn)率為1.7%，已低于同期存款水平。

——中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)“生態(tài)環(huán)境”惡劣。

雖然中央政府沒(méi)有對(duì)摩托車(chē)提出限制發(fā)展的政策，但自1985年北京成為首個(gè)實(shí)施“限摩”的城市以來(lái)，至今全國(guó)共有200多個(gè)大、中型城市出于形象和管理方面的考慮，對(duì)摩托車(chē)采取了“禁限”政策。可以說(shuō)，摩托車(chē)進(jìn)入城市的大門(mén)被完全關(guān)閉了。但這項(xiàng)禁令反而催生了大量非法燃油助力車(chē)、超標(biāo)電動(dòng)車(chē)等一系列非法摩托車(chē)產(chǎn)品大量生產(chǎn)及銷(xiāo)售。這類(lèi)產(chǎn)品不符合也不遵守國(guó)家法律的規(guī)定，在安全上存在缺陷，造成了執(zhí)法困難，并給消費(fèi)者和路人帶來(lái)了極大的安全隱患。

據(jù)對(duì)十幾個(gè)省市的調(diào)研，在國(guó)內(nèi)的主流摩托車(chē)市場(chǎng)，非法燃油助力車(chē)和超標(biāo)電動(dòng)車(chē)已經(jīng)占據(jù)了半壁江山，嚴(yán)重影響了我國(guó)摩托車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)售體系，造成了很多經(jīng)銷(xiāo)商的流失，近80%的品牌產(chǎn)品專(zhuān)賣(mài)店轉(zhuǎn)向銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)和助力車(chē)。更重要的是，非法燃油助力車(chē)和超標(biāo)電動(dòng)車(chē)所造成的社會(huì)危害會(huì)日益深遠(yuǎn)，時(shí)間拖得越久，越難解決。

——“禁限摩”嚴(yán)重阻礙摩托車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。

摩托車(chē)的節(jié)能環(huán)保、便捷、占道路資源較小的特性，使它在解決城市道路擁堵方面有著重要的作用，逐步受到了世界各國(guó)政府的重視。

我國(guó)是目前世界上惟一實(shí)施城市“禁限摩”的國(guó)家。30多年來(lái)，由于城市的“禁限”，我國(guó)摩托車(chē)80%銷(xiāo)往農(nóng)村市場(chǎng)，農(nóng)村主要需要低價(jià)位的產(chǎn)品，造成我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)30年來(lái)產(chǎn)品技術(shù)水平一直在低端徘徊，嚴(yán)重影響了我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)。

“禁限摩”在一定的歷史條件下，可能有其合理性，但摩托車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，在環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)和安全性方面已經(jīng)達(dá)到了國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，“禁限摩”是否合理應(yīng)該重新審視。

摩托車(chē)是一個(gè)重要的交通工具，是對(duì)公交、汽車(chē)出行的補(bǔ)充，各地政府無(wú)權(quán)規(guī)定老百姓用什么交通工具，而應(yīng)該為老百姓提供多種的選擇。相信只要還給摩托車(chē)行業(yè)一個(gè)公平、健康的市場(chǎng)環(huán)境，摩托車(chē)行業(yè)會(huì)在國(guó)家政策的指導(dǎo)下，遵循市場(chǎng)規(guī)律，將目前世界第一大摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)打造為真正的世界摩托車(chē)強(qiáng)國(guó)。