記者暗訪

燎原貨運自稱“獨市生意” 交了錢便“贖車”

贖車還能“砍價” 最終260元成交

按照事先約定，7月10日上午11時30分許，記者和唐先生趕往到贖車地中騰物流城內的燎原貨運。中騰物流城位于季華大橋北側的張槎鎮蓮塘村，位置偏僻。物流城內有幾十家快遞公司，可往全國各地發貨，燎原貨運就是其中一家。

記者和唐先生走進辦公室看到，房間里坐著2女1男三人，見唐先生趕到，靠里坐著老板娘主動起身迎接，用北方口音熟練地叫唐先生的名字。“我上次也是通過她取的車”唐先生解釋。

唐先生將“遣返托運單”交給老板娘后，對方讓其交300元現金，記者幫著砍價，對方答應260元成交。記者了解到，坐在沙發上的男人姓焦，是燎原貨運的老板，夫妻倆做快運這行已有三四年時間。

聲稱要“走關系”

一輛車賺100元

記者抱怨贖車費太高，夫妻倆搶著說，“（快運）業務拉過來得花不少錢，除了請客吃飯，有時還得送點錢。”記者詢問具體成本，夫妻倆稱，“要找關系，一頓就幾千元。”

夫妻倆還表示，在燎原拿車算便宜的，如果找其他人拿，少說也得500元。記者追問“其他人”是什么人，夫妻倆拒絕回答。記者了解到，中騰物流城內只有燎原快運有這項“業務”。

夫妻倆還稱，所有交由他們運回原籍的摩托車和三輪車，他們都會聯系上車主，并讓其拿錢贖車，“摩托車一律300元，三輪車則為600元，除去走關系花的錢和人工費，一輛車最多能賺100元。”老板娘感慨，最近他們生意較淡，有時一個月從車場只拉幾趟，一趟20輛車左右，但過年前后幾個月生意很好，有時一整天不停地往里面拉車。唐先生也稱，他上一次來取車時，停車倉庫內停放的摩托車和三輪車，加起來足有上百輛。

交了錢便馬上取車

自稱“獨市生意”

“贖車”流程很簡短：收到托運單和現金后，老板娘給了唐先生一張字條，上面只寫著摩托車的牌號，既無簽名也無蓋章，更沒有收據，唐先生拿著字條到旁邊一快遞公司倉庫取車，工作人員透露，他們跟燎原快遞合作，燎原做贖車業務，他們提供倉庫停車。

離開物流城時，唐先生向焦老板抱怨，如果下次摩托車還送到他這里，就直接拖回去，別打電話叫他贖車。焦老板則表示，電話他照樣會打，但拿錢贖車還是遣送回家全由車主決定。

離開物流城后，記者以要去贖車的車主身份致電老板娘，老板娘在電話中稱“絕對能拿到車”。記者問能不能通過其他快遞公司拿車，老板娘稱只有她家有這個業務。

物流公司

如何“黑掉”運輸費？

調查：遣返流程存漏洞致涉事物流凈賺“雙利”

涉事的燎原安達物流公司，在過去的一年里，是如何“神不知鬼不覺”地將政府支付給委托單位的運輸費用以及向車主索取的費用收入囊中，而該遣返的摩托車卻原地不動呢？

昨日，燎原安達物流公司的委托單位佛汽集團有關人士向記者講述了當前外省摩托車在遣返過程中難以追蹤的情況，并表示將在今后加大對第三方物流公司的監管，通過技術手段對遣返摩托車進行密切追蹤。

1.燎原安達物流公司怎么介入到外省摩托車遣返工作中的？

據警方調查，在禪城區外省摩托車遣返各個環節中，從一開始與禪城交通部門簽訂合同的受委托貨運公司并不是涉案的燎原安達物流公司，而是佛汽集團。那么，燎原安達物流公司緣何介入到了外省摩托車遣返工作中，它與佛汽集團又有怎樣的關系呢？

昨日，佛汽集團一位相關負責人告訴記者，物流行業資源比較閑散，一家物流公司往往難以合理分配所有的業務，這往往需要與第三方物流企業合作。2010年至今，禪城的禁限摩工作開展以來，大約遣返了2000輛外省摩托車，但遣返數量逐漸減少，“有時，同一個原籍地一個月只有兩三輛的遣返量，這不可能讓我們單獨用一個貨車來遣返，而如果等到貨量充足時再遣返，車主等候的時間又太長”。

為整合閑散的遣返車輛，從2010年開始，佛汽集團分別與燎原安達物流公司，以及另外一家名為“天利”的物流公司簽訂運輸合同，負責將安徽、河南、湖南等省份的摩托車運送回原籍的運輸業務。

談到與這些物流公司的關系，佛汽集團表示，這是合作關系，而不是承包或轉讓業務關系。昨日，有關人士透露，與佛汽集團簽訂合同的燎原安達物流公司在物流業內屬于有物流資質的企業，并非無證經營。

夫婦邊吃車主“還車費”邊吃政府補貼的運輸費一年多，為何沒人發現？

在與佛汽集團簽訂合同后的一年多里，燎原安達物流公司一直“安守本分”，沒出現過問題。但監管上的缺失一直存在，那就是對遣返車輛的實時追蹤。本身，佛汽集團對自己運送的貨物是可以實時追蹤查詢的，但由于燎原安達物流公司與佛汽集團不屬于同一個監控系統，使得佛汽集團一直無法對遣返車輛進行實時監控、跟蹤。

與燎原安達物流公司簽訂合同后，佛汽集團通常是將警方查扣的外省摩托車轉給燎原安達物流公司，再讓車主在燎原安達物流公司辦理托運手續后由燎原安達物流公司遣返回原籍地，待遣返車輛送達后，佛汽集團再將政府補貼給委托單位的運輸費補給燎原安達物流公司。燎原安達物流公司的焦某夫婦發覺了遣返車輛難以追蹤的漏洞后，不僅沒有將車輛遣返，夫婦兩人還讓車主出“還車費”，同時吃掉政府補貼的運輸費，實現“雙贏”。

很多人不解，在此案中，焦某夫婦為何要這么做，而且持續了一年多沒有被人發現。知情人士分析，首先，燎原安達物流公司盯上這一漏洞后，并不是大肆進行違法行為，而是每個月只送還3~4輛外省摩托車給車主，難被人察覺；另一方面，作為第三方物流公司，同一個目的地經常只有兩三輛摩托車需要遣返，導致遣返成本太大，這也讓燎原安達物流公司產生“邪念”。

佛汽集團：

計劃委托第三方監管

昨日，佛汽集團有關人士表示，燎原安達物流公司違法送還遣返外省車輛事件發生后，他們已經在著手研究解決監管漏洞的辦法。下一步，佛汽集團計劃將委托的第三方企業全面納入監管、跟蹤體系，通過技術手段進行實時跟蹤，避免此類事件再次發生。

不過，在跟蹤遣返車輛的技術層面，業內人士指出，即便是將第三方的物流公司納入監控跟蹤體系，也未必能很好地避免這些物流公司違規操作。

交通部門：堵住漏洞需多職能部門聯動

事件發生后，禪城區交通部門向記者透露，此事中，遣返車輛的委托貨運單位因為佛汽集團，該公司是于2010年通過公開招投標方式而取得遣返摩托車資質的。不過，從現狀來看，若同一個地方，數月只有兩三輛遣返摩托車的量，在考慮遣返成本較大的前提下，佛汽集團委托第三方物流公司來“順帶遣返”，情有可原，這也解決了遣返時間過長等問題。

而就在此案發生之前，交通部門已意識到監管上存在的漏洞。有關負責人透露，除遣返車輛目前無法跟蹤外，遣返車輛即便到了外省，也沒有相關的行政職能部門負責接收。

“目前，我們正在想辦法解決這些實際過程中存在的問題。”該負責人認為，一方面，交通部門須根據限摩工作的推進，及時調整遣返外省摩托車的政策和流程；另一方面，對遣返的摩托車，不僅要通過技術手段實現實時跟蹤，還要爭取與原籍地的職能部門展開合作，確保點對點的聯動。