商家吐槽  兩端受壓 庫存要命

“我們已經兩個月沒提車了，市場太差，很多用戶要么買豪爵、五羊-本田，要么買電動車、助力車，現在真是壓力山大。”清遠市清新區的嘉陵經銷商告訴記者，今年以來，當地很多國產品牌車行都已停止營業。

記者調查發現，清新這樣的市場并非個案。

廣東兩極分化的市場趨勢，極大地分流了原本屬于國產一、二線品牌的市場份額，使得原本肥厚的市場日漸瘦削。嘉陵、建設、大陽、大運、錢江、三鈴、豪進等原本耳熟能詳的國產品牌，如今正千軍萬馬爭過獨木橋。

“助力車和電動車混亂，沒路可走，改行。”5月15日，南農摩托商家QQ群的一名錢江商家發出了這樣的觀點。在群里，有些商家甚至表示，抓不到合資品牌，就只能走低價車，價格越低越好，最好有2600元能賣的太子車，2200元能賣的CG車，與助力車、電動車血戰到底。

記者聯系了一名錢江廣東區的業務經理，被告知他已經離開了錢江，加入了本地一家并不知名的三線摩企。他說：“沒辦法，國產大牌在廣東賣不動，小品牌借助價格優勢，還能賣一點。”

在梅州市五華縣城，原本表現搶眼的大陽，如今也陷入了低谷。當地商家表示，以前大陽一個月50-60臺沒問題，現在一個月只能走10臺，20臺，廠家還拼命壓貨，他最近都不敢再提車了。“現在倉庫里100多臺庫存，80多臺是大陽，提車不是本事，賣得出去才是本事啊！”

“我們這邊，縣城國產品牌的退敗是最明顯的，鄉鎮反倒還能賣一點。大陽、豪光、錢江、宗申這些品牌，在縣城幾乎已經放棄了。”化州廣達車行的相關負責人告訴記者。相比兩三年前，國產品牌的量幾乎下滑了一半。該車行主打飛鷹，通過大量的活動推廣，才勉強維持住原本的量，有小幅的增長。

廠家講市   網絡萎縮 銷量續跌

廣東市場由于接觸合資產品的時間早等客觀原因，形成了以合資品牌為首，國產品牌居中，雜牌尾隨的市場格局。如隆鑫、大運等，不少銷量名列全國前十的國產一線品牌，在廣東都只能排在第二梯隊。

而這輪兩極分化的市場調整，給國產一、二線品牌帶來的影響不可估量。

“現在所有國產品牌的表現都不好。接下來其銷量可能還要繼續下滑。整個市場可能要再下滑40%，最少都有30%.”某二線品牌廣東區負責人告訴記者。據了解，該品牌目前在廣東的年銷量已經跌到了2000多臺。

隆鑫廣東區域負責人胡正劍表示，今年很多國產品牌沒有做了，商家也在調整，通用車型的銷量下跌最快。因為提前推廣差異化車型，今年隆鑫的情況只能用“還好”形容。

飛鷹摩托負責人肖瓊雄告訴記者，目前整個中國摩托市場啞鈴式的消費結構已經基本定型。去年1000多萬輛的內銷中，合資品牌占到了40%，賣合格證的雜牌實際也占了不少份額，留給一、二線國產品牌的空間已經不大。

“最近我都沒怎么關注摩托車市場了。”豪江負責人陶冶在電話里表示，政策環境不好，城市禁摩，國家不鼓勵行業的發展，助力車泛濫，電動車不用上牌，摩托車銷量下滑也是意料中的事情。他透露，自己最近在給汽車企業做一些汽車小部件的技術研發，但并沒有放棄摩托車行業。

豪進摩托相關負責人徐庭松則表示，行業去年處于歷史低谷，今年豪進銷量反而同比略有增長，廣東的網絡還增加了20多個。中國汽車工業協會數據顯示，豪進摩托2012年銷量同比下滑36.69%.隨后記者聯系了廣東幾家國產品牌，相關負責人均不愿就此問題多做探討。

它山之石   推個性化車型已成共識

銷量下滑，網絡萎縮，廣東市場的二線品牌已經進入調整期。面對這樣的形勢，二線品牌只能坐以待斃？

今年，飛鷹摩托計劃重回一線城市。肖瓊雄表示，目前國內的摩托消費已經進入換購時代，年輕購買力逐漸成為主流。在這一消費群體中，個性化需求占了主導地位。一款車型包打天下的時代肯定要過去，個性化、運動化風潮的發源地，注定只能在大城市，雖然很多大城市已經禁限牌，但再次開放并非沒有機會。

隆鑫也是國內較早涉足個性化車型的品牌之一，胡正劍表示，150CC排量的跑車雖然目前銷量還不大，但是抗跌的利器。他認為，摩托下鄉補貼政策取消，也給品牌車帶來了影響。

此外，豪進摩托目前也在試產個性化車型，預計今年下半年將推出市場。

然而，走個性化車型的道路并非一馬平川。雖然宗申、嘉陵、錢江等國產品牌也早早推出了個性化，甚至大排量車型，但由于其在廣東的知名度難以與合資品牌媲美，加上廣東大排量產品消費群體中，大多數選擇購買走私車、水貨車，導致這些品牌的個性化車型難以迅速打開局面。

據了解，除潮汕地區外，廣東其他區域很少有售宗申、錢江等品牌的大排量、個性化車型。

而其他更多品牌，則是將心思完全轉向了國外市場，如三雅、廣州天馬等。