近日，中國汽車工業協會發布2013年摩托車產銷報告。報告顯示，2013年全行業銷售摩托車2304.50萬輛，同比2012年下降2.6%，這一數據已是2007年來的新低。
 
在市場兩極分化，產品結構調整，產業環境升級的2013年，產業、企業、產品三者又呈現出怎么樣的發展態勢？南方農村報聯合廣東摩托車發展研究中心，透過產銷數據，為你解讀2013年的中國摩托車產業。
 
第二梯隊表現搶眼


 
2013年銷量前十名的企業分別是大長江、隆鑫、力帆、洛陽北方、大運、宗申、建設、五羊-本田、銀翔、嘉陵。前6的排位與2012年一致。重慶建設上升1名，躍居第7；五羊-本田則由第12升至第8，且年銷量成功突破100萬臺。前10名企業中，銷量增長的有大長江、五羊-本田、銀翔。
 
按照銷量進行劃分，行業呈現出明顯的梯隊。以大長江領銜的第一梯隊企業，銷量均在100萬臺左右，甚至遠超100萬臺。第二梯隊的企業，銷量在40萬臺左右，以豪進、銀鋼為代表，約有15家。第三梯隊的企業，銷量則在20萬臺以下。
 
廣東板塊的企業中，豪進、天馬、豪劍、三雅幾家企業均取得了逆市增長。其中豪劍漲幅最大，超過了40%，豪進、天馬也取得了超過19%的增長。增城奔馬（三鈴）、廣東大冶（豪江）、廣東銀河、珠江仍持下滑態勢。其中廣東大冶銷售累計19萬輛，同比下降18%.
 
出口主導
銷量易波動
 
2013年，我國摩托車全年出口916.8萬輛，同比微增長2.6%.

近年來，隨著國內市場競爭的日趨白熱化，不少廣東板塊的企業紛紛加大了對海外市場的開拓，如豪進、天馬等。2013年出口量的微增長，也讓企業的付出得到了回報。


 
目前，我國出口摩托車主要集中在亞非拉地區，以中、低端產品為主，產品均價僅為532.92美元（約合人民幣3218元），導致低價容易成為企業競爭的唯一手段。
 
為此，對出口依賴度較高的企業，其產銷數據更容易出現較大的波動。
 
以豪劍為例，其2011年銷量為36萬臺，2012年降至23萬臺，2013年又回升至34萬臺。
 
隨著印度、日本生產的摩托車在亞非拉地區的崛起，國內企業將面臨更加激烈的競爭。
 
大排產品量漲五成
 
2013年的摩托車市場，跨騎、彎梁車的銷量、占比均有不同幅度下降，踏板車的銷量、占比則保持穩定增長。
 
我國摩托車85%是銷往農村市場。在農村里，摩托車被賦予了廣泛的功能，包括代步、搭客、載貨等等。近年來，隨著農村生活水平的提高，微型汽車、電動自行車正逐步替代摩托車的部分功能。摩托車正回歸代步、休閑的定位。


 
數據顯示，2013年踏板車的市場占比僅為19.7%，但企業推出的新品中，踏板車的占比已超過30%.2014年踏板車的銷量占比將有望繼續提高。
 
在以排量劃分的市場維度中，250ml及以上排量的摩托車增速明顯，全年銷量79.17萬臺，同比增長9.03%.新產品投放市場加快，以休閑娛樂為主要目的的消費需求進入穩定增長期。
 
400ml及以上排量的市場則呈現井噴之勢，全年銷售8774臺，同比增長56%，不過占比仍沒有突破1%.國內該級別市場中，主銷有三款產品：黃龍600、隆鑫LX650、春風650.后起之秀黃龍600幾乎占據了半壁江山。據錢江廣東區域經理李琦透露，2013年黃龍600的銷量已經超過4000臺。
 
2014年，隨著川崎小忍者、本田CB300等產品的引進，將有望在該級別市場打破一車獨大的格局。