和浙江海久電池股份有限公司的遭遇類似，那些在過去的兩年里被關停整頓的鉛酸電池生產企業要么一蹶不振、關門大吉；要么另謀它路、期待重返電池行業。一位鋰電池生產商認為，那些曾被關停的企業要想再返回鉛酸電池的陣地就很難了，《鉛蓄電池行業準入條件》在2012年7月1日正式生效以后，新的準入條件對新建企業的廠房選址、產能、設備自動化、環保都提出新的要求，并同時明確了鉛蓄電池企業的回收責任。上馬鉛酸電池項目已經很難以越過“環保”這條紅線。
“海久電池想轉行做鋰電池，應該是從血鉛事件中得到教訓，鉛酸電池的老路肯定是走不通了。”他斷言。
血鉛之痛
2011年4月29日，浙江海久電池股份有限公司在德清縣的工廠接到浙江省環保廳要求停產整頓的通知。原因是查出工廠附近居民及其子女和該公司內部職工子女的血鉛超標。到2011年5月9日，已有1989人接受體檢(其中兒童273名)，在首批317人檢測結果中，檢測超標的有31人(其中兒童11人)。
受德清縣等地村民血鉛超標事件影響，浙江省在全省范圍內蓄電池行業執法大檢查中，對273家鉛酸蓄電池企業中的213家進行了停產整治。
此外，廣東、河南、四川、福建等省的鉛酸蓄電池企業基本都被關停。其中廣東160余家企業中，防護距離不足300米的企業(約占近八成)全部被關停，山東有92家企業遭停產整頓。
此前，環境保護部部長周生賢表示，2011年全國共排查鉛酸蓄電池企業1962家，81%的企業已被關停。
在“血鉛事件”爆發之前，海久以上市為目標。
公開信息顯示，海久電池注冊資本為5000萬元，法人代表是陳金富。它是一家中外合資企業，其前身為浙江海久電池有限公司。公司主要研發、生產、銷售各種蓄電池，以“海久”牌系列鉛酸蓄電池為主導產品，主要致力于無鎘高性能密閉小型啟動及動力型電池的開發和生產。
據中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會統計資料表明，2008年其摩托車用電池系列產品的產量位居全國第一。
一直在謀劃上市的海久電池股份有限公司于2009年3月完成股份制改造，2012年4月30日還通過浙江省環保廳上市公司環保核查有關要求，并按規定予以公示。公示內容顯示，該公司屬上市募集資金投向項目為“浙江海久電池股份有限公司新增年產300萬只18AH以上小型啟動用大容量高能密封免維護鉛酸蓄電池項目”、“浙江海久電池股份有限公司新增年產60萬只小型啟動用高性能鋰離子電池項目”和“浙江海久電池股份有限公司高新電池研發中心項目”。
根據中國證監會關于《首次公開發行股票上市管理辦法》，發行人不得在最近36個月內違反工商、稅收、土地、環保、海關以及其他法律、行政法規，受到行政處罰，且情節嚴重。據此，有分析稱，海久電池股份有限公司的上市計劃將因血鉛事件的爆發而無限期擱淺。
“出事之前，我們就開始關注小型啟動鋰電池了，只是工作的重心還是鉛酸蓄電池。”陳剛認為，“血鉛”事件的突然爆發讓公司一下子陷入了困境。
轉型鋰電
海久電池在德清縣投產只有7年，但在這7年里公司發展迅速。“這家公司發展得很好，效益一直不錯。”德清縣宣傳部門有關負責人告訴記者。
海久電池發源于杭州，2003年，購得德清縣新市鎮工業區150畝土地，也即現在的廠區；2004年，第一期工程完工并開始啟用，具備生產電池極板能力；2005年，第二期啟用，具備生產成品電池能力。
2003年，公司法人代表陳金富之子陳剛正式掌管海久電池，2007年，該公司發展進入高速增長時期。2008年上半年，實現銷售收入2.1億元，相比2007年上半年的1.5億元增長40%。其中，出口銷售收入由2007年上半年的7000萬元增至2008年上半年的1.35億元，增長93%。企業2008年上半年利潤1200多萬元，同比增長400%。
從公司成立一直到2 0 1 1年“血鉛事件”的爆發，海久電池的盈利的主要來源是摩托車用啟動鉛酸蓄電池。
“鉛酸電池在生產過程中是必然存在污染的，雖然工藝一再提升，環保一再強調，但只要進出車間的員工，一天不洗頭洗澡后再回家，那些極其細小的鉛塵就會吸附在毛孔、頭發上，孩子一接觸就會吸收。”一位曾經在海久電池有限公司從事鉛酸電池生產的工作人員認為，“血鉛”事件讓國家環保部對鉛酸電池的廠商的審核和管理更為嚴格。
根據2012年六月出臺的《鉛蓄電池行業準入條件》規定：“現有鎘含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的鉛蓄電池及其含鉛零部件生產企業應于2013年12月31日前予以淘汰。”
中國電池工業協會副理事長王敬忠表示，鉛酸蓄電池行業整合仍將繼續，未來全國鉛酸電池的企業規模將被壓縮至300家左右。
這意味著國內鉛蓄電池生產企業今年底前都必須完成綠色轉型。對于國內能夠通過綠色認證為數不多的企業來說，如果政策面要求強制達標，今年最后一個季度可能將出現像2011“血鉛”事件中那樣的大規模停產整頓。
“鉛酸電池的污染是目前業界無法解決的難題，用鋰電池替代鉛酸電池，是國際上一致的觀點。但是，目前真正能夠大量使用的只有在消費類電子產品領域，其他領域因為成本和性能的原因，一直無法替代。”陳剛希望能夠轉型，在摩托車等小型啟動電池領域，讓鋰電池替代鉛酸電池。
據統計數據顯示，2012年，我國的鋰電池的產量有35.5億自然只，同比增長19.5%；市場規模為640億元，同比增長14.3%。然而，這增長的部分是平板電腦、智能手機等消費電子產品領域，動力鋰電池所占比重不超過8%。
“2012年，鋰電池產業鏈的經營更加困難，主要表現在負債率上升、庫存增加、毛利率下降；同時，供需嚴重失衡，尤其是動力電池的產能利用率在30%以下。”高工產研CEO張小飛博士認為動力鋰電池的市場需求還遠遠沒有激發出來。盡管動力鋰電池的春天還沒來臨，出現市場疲軟、產能過剩等種種問題。但是，海久在經歷“血鉛”事件的教訓之后，不得不走上轉型的道路。
“當時收購杭州萬馬高能量電池有限公司時，他們的廠房是租的，設備并不符合我們要求，我看中的是他們的團隊和鋰電池生產經驗。”陳剛介紹，海久控股在2002年收 購杭州萬馬高能量電池有限公司的時候，并沒有料到鋰電池這么快就要成為公司今后發展的主要方向。
2011年6月杭州萬馬高能量電池有限公司的《小型啟動用高性能磷酸鐵鋰電池組》獲國家科技型中小企業技術創新基金立項。
“海久出事后，逼我把全身心都放在鋰電池上，2011年磷酸鐵鋰小型啟動電池就開始銷售到國外。半年多就做了300多萬美元訂單。”陳剛告訴記者，2011年的“血鉛”事件讓這個產品提前全面推入市場。
“啟動電池與動力電池不同，只要在車輛啟動時提供瞬間的大電流，不需要像電動車輛電池持續放電。萬馬已將磷酸鐵鋰啟動電池的啟動能力做到鉛酸電池的5倍，僅需鉛酸電池三分之一的容量啟動性能就完全超過鉛酸電池了，重量只有鉛酸電池的四分之一，成本自然也降低了。”陳剛介紹這個技術是從幾千次試驗得來的。如今，這款拳頭產品已經在國內國外擁有10多個發明和實用新型專利。鉛酸電池的循環壽命在300次左右，最高也就500次，而磷酸鐵鋰電池的循環壽命達到2000次以上。相對于鉛酸電池“新半年、舊半年、維護維護又半年”，最多也就1～2年時間，而磷酸鐵鋰電池的理論壽命將達到7～8年。
萬馬高效能電池有限公司的工程師介紹，單價188元的摩托車用鋰電啟動電池電壓和單價100元左右鉛酸啟動電池相比，由原來的12V提高到13V。這就提高了火花塞的點火效率，產生的火花更大，使氣缸內的汽油燃燒更充分。在提升車輛運行性能的同時達到節省燃油及減少尾氣污染的效果。使用鋰電啟動電池后同樣的一箱油要比以前多跑10公里。
“國內鋰電池市場在一段時間之內的產能過剩的局面仍將存在，原本生產鉛酸電池的企業貿然轉行鋰電會有很大的風險。”知名投資人陳秋冬認為，在當前國內鋰電池產能無法轉化的情況下，哪些實力小的鉛酸企業處境更加艱難。
一位鋰電行業分析師認為，“產品能否賣得好歸根到底要看市場的接受程度，小型鋰電啟動電池能夠快速打開市場的原因是它具備較高的性價比優勢，動力電池則因其居高不下的價格和配套設施的不完善從而難以被市場可。
