坐斷東南戰未休
 
在臺灣，踏板車被人稱為“文車”，跨騎車則被稱為“武車”。儒家文化圈中，歷來都推崇文勝于武。而踏板車在臺灣的運用，也到達了一個極致。在歐洲，踏板車的運用同樣遠遠超越其它車型。而在中國沿海的廣東、福建、浙江等沿海區域踏板車一直是獨領風騷的格局，所有這些，似乎都在驗證一個理論，經濟越發達，踏板車的占比就越高。踏板車的舒適、方便、靈動，都與經濟發展后人們的價值觀相契合。


按照這種理論，中國經濟發展蒸蒸日上。踏板車在國內，好日子肯定還在后頭。踏板車到目前為止，被跨騎車、彎梁車牢牢卡在身后，屈居千年老三。但是，在2011年，踏板車曾上演過一段逆襲的好戲，銷量占比猛增。在2012年，這種趨勢雖然有所減緩，但勢頭依舊向好。

踏板做不到第一，并非中國收入水平沒有達到，苦大仇深的禁限摩政策，硬生生切掉了最重要的城市用戶。而從另一個角度來講，踏板車現在是處于谷底。隨著政策的松綁，以及農村道路狀況、用戶消費習慣的改變，在中國局部區域，例如長江腹地，踏板車已經開始迎來猛增。而這種趨勢，有望逐步向中部、西南市場擴散。

目前，中國踏板車的生產格局，主要集中在江浙和廣東板塊。而從影響力來看，江浙板塊要高于廣東板塊。發達的模具業、靈活的生產、大量的出口，都讓江浙板塊在價格和數量取勝。而廣東板塊，坐擁多家合資品牌，則更傾向于少而精的策略，看重產品技術和品質。

雙方依靠不同的優勢，牢牢占據了各自的市場。廣東踏板車，在7000元以上的中高端踏板中，占據絕對優勢。而江浙踏板車，則控制了中低端踏板的話語權，尤其在無錫、常州、臺州等地區，組裝工廠遍地開花，競爭極其激烈。

在江浙板塊中，一個重要的支點就是浙江臺州。從1985年開始，錢江摩托前身溫嶺摩托車總廠就在臺州，開始生產摩托車。而隨著企業不斷發展，錢江為臺州摩托車貢獻了完善的配套和充足的人才，大批中小型的摩托車企業亦開始萌發。

為了避開錢江強大的跨騎車生產優勢，這些工廠普遍選擇了踏板車作為發展方向。目前，在臺州地區，集合了錢江、王野、中能以及即將上市的金浪等踏板車品牌。此外，重慶的摩托車企業，也紛紛將臺州選為了踏板車生產基地。據不完全統計，在臺州地區，生產踏板車的企業，多達20家以上，每年生產數百萬輛摩托車，已經是中國最大的踏板車出口基地。

木桶理論：偉大企業無短板
 
衡量優秀的企業和偉大的企業的標準，就是優秀的企業，可以專注去做好某個細分領域。而偉大的企業，就是可以專注做自己進入的每個領域，不留短板。蘋果之所以堪稱偉大，就是在手機、電腦、MP3等多個產品領域，做到最好。

我們無法拿國內摩托車企業與世界巨頭去相比。調低標準來看，行業內很多企業，可以專注在彎梁、越野等小領域，做的非常優秀。但是，能夠同時做跨騎、彎梁、踏板、越野、三輪、ATV、UTV等多領域的，這樣的企業不超過五家，錢江是其中一家，而能同時做好這些，領導者始終對摩托車行業保持旺盛的進取心，并執著地帶領企業進步的，這樣的企業或許不超過三家，錢江也是其中一家。

2013年初曾有一篇錢江摩托車董事長林華中的報道，記者在進入其辦公室時，林華中正在研究一只活塞環，旁邊還放了幾臺不同型號的發動機。作為一位至今還在研究技術的摩托車行業的大佬，“我們要收集全世界最先進的車型，尋找全世界最嚴酷的標準，努力尋找差距，制造全球最好的產品，”這是他的想法。中國第一臺四缸600cc大排量摩托黃龍，誕生于錢江，并非出于偶然，其背后必定有一段極其煎熬的歷史。好在，黃龍源源不斷的銷量，回饋了這家執著的企業。而錢江龍等一系列通路產品，也奠定了錢江在跨騎車領域的領先地位，藍寶龍的奪目出彩又讓錢江保持著這種領先優勢。

在這之前，錢江的踏板車，也曾占據過企業30%的銷量比重，而之后的一段時間在行業內錢江踏板似乎萎靡不振，一直是不溫不火。在內銷產品上，大多以市場成熟車型為主；在營銷上，大多搭乘跨騎車的順風車對外銷售。錢江踏板，在知名度和美譽度上，并無太多優勢可言。而現在，在跨騎車取得了領導性的優勢之后，錢江開始把突破的目光投向了踏板車。這或許也是錢江邁向偉大的第一步。

對于踏板車的重要性，錢江上下都一致認同。而從客觀條件上，錢江也擁有做好踏板車的一切因素：在設計上，黃龍、錢江龍等廣受歡迎的產品，證實了錢江擁有優秀的開發團隊；在生產上，錢江地處踏板車基地臺州，擁有最為優質的配套資源，無論是組織還是運輸，都會節約大量時間和物力；在工藝上，錢江產品的品質控制和精細度絲毫不亞于合資品牌；在營銷上，錢江擁有覆蓋全國的網絡，以及各種純熟的營銷手段與營銷人才。

和重慶等地不同，在臺州同城德比中，錢江處于一家獨大的位置。這些成功的因素，都是錢江的同城對手們難以具備的。這也讓錢江從踏板之都一躍而出，具有更大的可能性。