一、鈴木電噴摩托車的工作原理是什么？

我們通常所說的電噴，是電子控制燃油噴射系統的簡稱。其原理是：空氣經過空濾器過濾后進入進氣系統時，由傳感器檢測空氣質量，并把信息傳遞給中央控制單元ECM（electronic control module），ECM根據動機的不同工作狀況按照預先設定的A/F比，發出指令使噴油器受控噴射，經過精確計量的燃油以一定的壓力噴射到氣缸或者進氣道，與空氣形成混合氣。

化油器式的供油方式結構簡單，成本較低，但是無法實現發動機不同工況下燃油的精確控制。而電子控制燃油噴射系統是采用電子控制的方式，根據每個行程的進氣量來精確控制所需要的燃油量，并且ECM還可以根據執行的結果進一步調整噴油量，從而實現閉環控制。這樣的燃料配給方式，可以實時控制燃料的A/F比，有效改善和提高發動機的動力性和經濟性。

一般的燃料噴射裝置是由燃料泵加壓，經調節器進行壓力調整，再由噴嘴噴射和計量。輕騎鈴木摩托車的電噴技術是面向小排量發動機開發的DCP（discharge pump排出泵，簡稱DCP）噴射系統，該噴射系統包含吸氣壓力、吸氣溫度、節流閥位置、發動機溫度、曲軸位置、燃油切斷和熱氧傳感等7大傳感器，其工作過程是由泵內的柱塞加壓、決定壓力和噴射時間，由噴嘴進行計量。發動機工作時，吸氣壓力、節流閥位置、曲軸位置傳感器把進氣量和發動機工況信息傳遞給ECM，由ECM通過控制DCP通斷電時間的長短來決定基本噴油量，即噴射量由噴射時間來決定，其它傳感器提供的信息作為修正基本噴射量的依據。這樣就可綜合車況和駕駛者的意圖，經過ECM電子單元精密計算后，精確控制空燃比和點火時刻，實現最佳燃燒。

二、鈴木的電噴車怠速太高，如果喜歡怠速低一些，該怎么調整？

鈴木電噴車的怠速是不能人為調整的，即使調整了油門開度（ID開度），怠速也不會發生變化，因為怠速高低是由ISC閥自動調節控制的。鈴木QS100T、QS125T系列電噴車的怠速設置在1500r~1600r/min，這是考慮了發動機的運轉工況如潤滑問題等來決定的。很多用戶喜歡把怠速調整到900r~1100r/min，其理由很簡單，就是怠速低了油耗就低，并且怠速低了可避免起步時有猛地一沖的感覺。其實只要操作得當，緩給油門就可以避免起步發沖；所謂的怠速低就省油，是建立在其它工況不變，只考慮了轉速高低對油耗的影響。實際上怠速變化了，其它工況如預熱時間、機油壓力等也都會隨之發生變化，怠速過低引起的潤滑不足，還可能增加機械摩擦力，浪費能源。所以，用戶良好的騎行習慣和對摩托車的正確認識，對車輛性能的發揮和壽命長短起著至關重要的作用。

總之，鈴木電噴車是自動調節怠速時的進氣量，使發動機怠速處于最佳工作狀態，即怠速的高低是由怠速控制閥（ISC）自行調節（見圖1），不可人為調整。

圖1

三、銷售店工作人員說，電噴車的油耗百公里才1.8L，和化油器車相比省油嗎？

這個數據是經濟油耗，是專業人員在平坦的路面上以勻速行駛測得的數據，和實際騎行油耗有差距。以鈴木QS125T-4這款車為例，實際騎行百公里油耗為2.5L~2.8L，比化油器車省油。但由于路況不同、速度不同、駕駛習慣不同，都會帶來油耗上的差別，只是簡單地說油耗高低是不科學的。經常喜歡高速行駛肯定費油，因為這個時候追求的是功率，為了增強爆發力，就要考慮混合氣燃燒的速度，這個區間要求混合氣偏濃（12︰1~14︰1功率混合氣）；相反經常跑低速也費油，因為低速工況下霧化相對較差，混合氣也偏濃，就要求多供油；相對前兩種情況，以經濟車速60km/h行駛最省油。

有的用戶加20元錢的油（2.71L左右），騎行了130km，而有的用戶只能騎行100km，這個差別還是非常大的，一般情況下，只要實際油耗不超過3L/100km 都是沒有問題的。

四、用戶在對鈴木電噴車保養時需要注意哪些事項？

鈴木電噴車平時的使用和保養與化油器車都有一些不同，具體應注意以下幾個方面：

1、供油系統的維護

（1）電噴車對燃油品質的要求更高。不管是控制排放達標還是對噴射系統的保養，油品太差都會產生一系列問題。如噴油嘴膠質沉淀、噴油嘴生銹、油箱生銹產生的雜質等，都會導致噴油嘴噴油不暢，甚至不工作。

（2）用戶在使用電噴摩托車時，建議不要將油箱加得過滿，一是汽油使用周期長會產生膠質沉淀，二是因為電噴車上都有燃油蒸發回收系統，油太滿遇到顛簸的路面或者車輛傾斜時，汽油流到碳管會造成啟動困難。

（3）從油箱到DCP泵整個油路采用的是三通原理，即油箱的汽油高度和供油軟管的汽油高度是一樣的（見圖2），并且整個油路沒有開關去隨時控制油路的開和關，只要油箱里有一定量的汽油，拔開軟管的端子，就會有汽油流出。不建議用戶自行檢查供油通路，要檢查DCP是否正常噴油，建議到銷售店由專業人員操作。

圖2

2、控制系統的維護

（1）中央處理單元（ECM）、熱氧傳感器（O2Sensor）、發動機溫度傳感器（ETS）、噴射泵（DCP）都不能分解修理（見圖3），也沒有調整機構，若確有故障，經診斷后只能更換。

圖3

（2）由于中央處理單元ECM是比較復雜的系統，一般不易出現故障。一旦出現故障，只有接受過專門培訓的專業人員和生產廠家才可檢測或修理，而且一般情況下只能更換模塊。用戶在使用過程中切不可隨意拆卸，以免使ECM受損。養護時只需檢查導線是否脫落或磨破，線束插接頭是否到位即可。緩沖橡膠墊若松動或受損，應盡快修復或更換，以免ECM因承受劇烈震動而損壞。為防止ECM的外覆蓋件破裂，不可敲擊震動，拆卸應輕拿輕放。在對ECM系統檢測或更換模塊時，操作人員不要用手直接接觸接線端子，防止人體靜電對ECM的侵害。

（3）節氣門開度調節螺釘的原始位置不能調整，即使ID開度調整了，ID轉速也不會改變。因為怠速高低會由怠速控制閥（ISC）自行進行調整，用戶也不要自行調整ID開度。

圖4

3、進氣系統的維護

（1）電噴系統的進氣系統主要由吸氣壓力傳感器、節流閥位置和進氣溫度傳感器等組成，它們都是精密電控元件，使用中只要確保在清潔的條件下工作，一般情況下是不會發生技術故障的。因此，摩托車的日常例行保養十分重要。

（2）應經常清除進氣系統的塵土污垢，檢查進氣管接頭是否密封可靠，膠管是否破裂或老化，有無漏氣現象；空氣濾清器是否堵塞、損壞，經常清洗和按規定更換空氣濾清器芯。清洗摩托車時，對精密電控元件要注意保護，不要用水沖淋，尤其要注意防潮，以免電控部分被腐蝕，造成導電不良或短路。萬一被水淋濕，可用干布擦拭，并立即吹干，爾后讓發動車工作片刻，使其保持良好的技術狀態。

（3）執行歐Ⅲ排放標準后的鈴木踏板車，進氣口都設置在了遠離地面的鞍座下方，從很大程度上避免了灰塵進入進氣系統（見圖5）。用戶需要注意的是，在自行安裝座套時，不要把進氣口堵塞，堵塞后會造成發動機無力，沒有高速。

 

圖5
 

（4）節流閥位置傳感器、吸氣溫度傳感器、吸氣壓力傳感器（3傳感器簡寫為MAQS)不可以拆卸(見圖6）。拆卸會使油門開度不精確，中高開度域A/F移動。如果檢測出該傳感器出現問題，原則上只能更換整個節流閥體。

圖6

除了以上幾個方面，其它的定期保養項目如機油、機油濾清器，以及保養周期等，都與化油器供油系統的摩托車一致。