例一：冷車啟動困難：

　　這是一種反常現(xiàn)象，在多種情況下都有發(fā)生。原因一：加濃本身供油過大，幾次沒點(diǎn)著火后，缸內(nèi)的汽油越來越多，淹死火花塞，導(dǎo)致摩托車啟動困難。原因二：此“電子風(fēng)門”在開機(jī)三分鐘內(nèi)是自行打開的，不受人的控制，你想關(guān)它？沒門！想它關(guān)閉也要在開機(jī)三分鐘后。措施：關(guān)上油開關(guān)，開大油門增加空氣比例。難點(diǎn)：怎么能判斷是油多淹死火花塞的？要反復(fù)去試發(fā)動，在燃汽比例恰巧的一瞬間踩響發(fā)動機(jī)。

例二：“熱車”啟動困難：

　　騎了五分鐘后路口熄火停車，此時要重新啟動車輛十分困難。小Z的車就常有這樣典型的范例，只好推到路邊，慢慢等到過一刻鐘后才能啟動響摩托車。原因：發(fā)動機(jī)還沒真正開熱，但“電子風(fēng)門”的PTC與臘質(zhì)熱膨脹體已開熱，三分鐘關(guān)閉加濃時間已到。關(guān)閉加濃后，化油器對冷發(fā)動機(jī)的供油略顯不足，啟動困難。措施：你想讓它快速開啟加濃很難，只好悟住進(jìn)器口來個“人為阻風(fēng)”加濃起動，或是自己在進(jìn)氣口上加裝阻風(fēng)裝置。有的人是把化油器調(diào)的很富油，確保冷車沒加濃也能啟動。難點(diǎn)：你怎么能判斷是油少點(diǎn)不著火的？有時手夠不到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口。發(fā)動機(jī)工作在過量富油狀態(tài)下，火花塞很快積碳失靈，麻煩更大。

例三：摩托車的加速性能不穩(wěn)定：

　　此例的表現(xiàn)是油門感忽好忽壞，車輛加速無力，最大車速忽快忽慢，與油開關(guān)供油不足有或是化油器量孔堵塞點(diǎn)相似，化油器調(diào)節(jié)得供油較稀者更是。原因：此“電子風(fēng)門”的開閉受磁電機(jī)輸出電流的控制，PTC發(fā)熱體產(chǎn)生出熱量使臘質(zhì)熱膨脹體膨脹，關(guān)閉加濃出油口有個時間上的慣性；反之臘質(zhì)熱膨脹體收縮，打開加濃出油口也需要一段時間。當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，磁電機(jī)供給PTC發(fā)熱體電流不足，臘質(zhì)熱膨脹體收縮慢慢恢復(fù)常態(tài)，彈簧將控油針閥推回原位，重新打開加濃出油口。如此一來，在摩托車尚未完全開熱前，“電子風(fēng)門”的開閉就主宰摩托車的供油濃度，造成發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速的反復(fù)波動。措施：在摩托車上加個電路開關(guān)或可變電阻，必要時轉(zhuǎn)為人工控制“電子風(fēng)門”的開閉或是開閉的“臨界點(diǎn)”。難點(diǎn)：“電子風(fēng)門”開閉的熱慣性還是難以消除，“電子風(fēng)門”的出油量也很難控制。

例四：摩托車耗油量很大，熱車啟動困難：

　　冷車啟動正常，熱車反而難以啟動。耗油量過大，火花塞時常點(diǎn)不出火。原因：“電子風(fēng)門”幾乎失靈，加濃出油口處于常開的狀態(tài)。如此一來，在冷車?yán)涮鞎r燃油供應(yīng)充分；到熱車熱天時，發(fā)動機(jī)典型過份富油運(yùn)行，火花塞時常點(diǎn)不著火。時間長了，火花塞電極上還會多生積碳，影響打火，造成摩托車啟動困難。措施：熱車啟動時開大油門，增加空氣比例。檢查“電子風(fēng)門”的質(zhì)量與受控“臨界點(diǎn)”，實在不行就改成手動加濃。難點(diǎn)：多數(shù)菜鳥不會判斷燃汽的含油濃度，改成手動加濃也不會正確使用。