兩輪流派：中堅力量 承繼且發展

三輪摩托車的發展從一開始就依附于兩輪摩托，動力至今也基本上如此。有人說三輪摩托車是一個具有中國特色的產業，甚至在沒有“出生證”下達時個個都奪胎而出，導致最終工信部欲取之而不能，產業已大，企業已長。

中國三輪摩托車產業發展壯大，這其中離不開兩輪流派的貢獻。上世紀90年代左右，當民營兩輪摩托企業發展壯大過程中，企業主眼睛也看到了農村，有柴油拖拉機，也可以有燃油三輪機嘛，腦袋靈機一動：做三輪摩托。隨即兩輪資源包括技術的、產品的分流一下三輪，建立起了最早一批三輪摩托車企業。

然而由兩輪企業主成立的第一批三輪企業，隨即又進行著“易主”。這其中各家因素不一，但主流原因是大家都拼于兩輪，首先從心態和精力看便無瑕再過多地顧及其三輪了。“繼續無力，扔了可惜，那就找第三方來做吧！”于是大部分兩輪做起來的三輪企業連同其品牌紛紛外包。這個時候的行為也才形成了今天的三輪比如宗申分江蘇和重慶，力帆分山東、和重慶，隆鑫分河南和重慶等。

這些兩輪流派的三輪摩托車企業，如今無論從企業產能還是實際銷量，實實在在支撐起了中國三輪產業的壯大，一些企業基本上都成長為所在區域板塊的實力型企業。江蘇宗申、河南隆鑫、河南力之星、河南嘉陵等近年來都在各自基礎上成長加速。

兩輪流派的三輪摩托車企業，從一出生就有著較好的先天營養，技術的、產品的甚至是營銷的，他們構成今天中國三輪摩托車的中堅力量不是偶然而是必然的結果。時至今日，先前的兩輪企業主們，時隔十年再回首看三輪，在兩輪摩托車不好整、三輪摩托車風生水起的等宏觀影響下，目光再聚三輪，派得力干將進入三輪操刀，甚至是自己動手希冀在三輪領域也來它個兩輪輝煌。這一點，從2012年始特別是2013年已相當突出，從各大企業的營銷年會以及最新動作看，都傳導著這一訊息。

這一現象，有的人喜有的人愁。愁的應該是“承包商”，過去的大蛋糕變小蛋糕，也有被排除在經營決策圈的危險。他們真愁嗎？事實上這一兩年發展來看，先前兩輪企業主進駐后是把蛋糕做得越來越大，“承包商”們分得的蛋糕不僅沒變小反而是增大了。“現在去企業不多，一年兩三回吧！去一次分一次錢，每次不多就一兩千萬。”樂于分享的某“承包商”不避諱的如是告訴我們。兩輪企業主再度進軍三輪摩托，客觀的事實上是持續投入的力度加大，包括技術研發的投入、新產品開發的力度等都是三輪摩托車行業呈現出新的活力。

兩輪流派代表企業：宗申、隆鑫、力帆、嘉陵、建設等。