談“電”色變根源在哪里

“皖北太和又淪陷，毫州也已危在旦夕。魯西南受電三輪沖擊太大了，快招架不住了……”與本刊記者親近的幾大燃油企業業務人員每每聊起市場，近段時間來聊得最多的便是類似的話語。燃油三輪車市場可控區域范圍越來越小，市場份額變得越來越少。業務人員們幾近到了談“電”色變的抓狂。

河南某燃油三輪安徽區域陳姓經理向記者透露，今年3月份以來，自己的收入變得自己只有過去的三分之一左右，其所服務管理區域市場商家目前僅20%還沒有轉向電動三輪車經營。他告知，這20%的商家現在銷售狀態很不理想，能撐得過年底很難說，未來的選擇要么選擇電三要么轉營其他行業的幾率大增。由業務人員的談“電”色變（當然經銷商可能無所謂，油三輪可經營，電三輪也可經營，對其來說盈利是主要取向。），我們發問：燃油三輪怎么了？電三輪崛起沖擊燃油的根源在哪里？

我們認為，談“電”色變的根源主要有以下幾個方面：

首先，從用戶使用角度看，電動三輪從燃油的補充到低排量的替代轉向。通過實地走訪終端用戶，他們認為，燃油“老年車”基本上是純代步，且燃油三輪還必須花上上戶等一些開消，最關鍵的是往后的使用成本增加，油費貴等不得不考慮轉向購買電三輪。

其次，我們認為電三輪“瘋長”的根源源于這個行業徹底的不規范所致。話說燃油三輪行業不規范，電動三輪業呢？電三行業比較而言還要嚴重得多，“至今這個行業沒有任何標準可言，無公告目錄要求，進入門檻相當低。這一切助長著其瘋狂生長。”電三業內人士在揶揄行業時，其實大多時候是難掩喜悅之情，偷著樂的。

我們認為另一大原因，還在于燃油行業產品的守舊老化，其產品結構十年如一日的比比皆是，產品創新力差，營銷力也差。一旦與這種價廉且使用功能相當的電動三輪產品交集時，終端用戶的選擇轉向直接影響渠道商家經營的轉向，而受沖撞的燃油三輪車企業呢，仿佛仍看不到對其燃油三輪的變化，有的也轉向做電三輪，如何平衡這種心態而堅定走下去，考驗著這類型的傳統燃油三輪車企。

至于說電三輪更低碳環保，迎合了當下節能潮流所以大賣，我們認為這一說基本上屬扯淡。一為電三輪廢棄電池、電機遠比燃油對環境的污染更大；再說用戶購買三輪有多少是以環保標準來選擇的，“大家的空氣，為什么一定我要買單購買所謂環保而貴的三輪？”安徽太和某車行陳老板向記者道用戶的環保論，“除非油電兩個行業都要嚴格的國家行業環保標準，否則以環保購車永遠不會成立。”換句話說，當下所認為的電三輪更環保所以用戶選電而棄油三輪是不成立的。
 

油電三輪沖撞究竟有多激烈

綜合本刊三路記者實地調研數據顯示：傳統燃油三輪消費主陣地安徽受電三輪沖撞比例為70%，山東為60%，河南在50%上下。以2012年河南板塊燃油三輪總量看，整體下滑率近40%，那么這40%是被什么磨得了或者說沖撞了，一眼便明了。

跳出燃油三輪傳統領地市場，看外圍市場。湖北受電動三輪沖撞也已達到15%左右，福建近10%，甚至包括陜西、甘肅等西北大家所認為自然地理條件惡劣的省份，均有不同程度的沖撞。

一路歡歌，電動三輪的瘋狂到什么程度，它的明天會是怎樣？
一路悲歌，燃油三輪受電動三輪沖撞面已擴大，度已失控。那么燃油三輪的出路在哪里？特別是受其影響最嚴重的北方企業。

接下來，我們走進油電三輪沖撞交集集中區域，察看油、電的市場脈絡，給你一個全面的較詳實的油電沖撞交力實景圖，發現、分析、解決當下謎亂的油電交織。