北菏澤 南亳州
沖撞下，油三輪傷心之地

本刊走訪燃油三輪傳統消費市場發現其中的兩個地方油電沖撞最為集中，一為山東菏澤二為安徽亳州。對電動三輪來說是其幸福之地，而對燃油三輪而言則是傷心之地。

走訪電動三輪車企業，他們稱“看電動三格局、趨勢必北看菏澤南看亳州。一南一北電三的攻勢，是電動三輪未來大趨勢的示范效應。”本期“油電大沖撞”，我們也重看這兩大沖撞核心市場，逐一剝開沖撞本質，有利于行業認識各自的發展狀況，找尋燃油三輪抗爭突圍之路。



北菏澤，燃油盛及而衰用時三個月

“如果說電三對油三輪打得是一場殲滅戰，那在菏澤也未免快了，僅僅3個月完全被顛覆了。但是有獨特產品特性品牌的油三輪仍是堅挺不倒。”說這話的是菏澤經銷商張學雷先生，他經營的背景不妨一說。張學雷一直經營錢江兩輪摩托車，曾將該品牌做到山東區域業績數一數二前列。2009年始，兩輪便出現市場疲軟，這時轉營隆鑫燃油三輪。2010放棄兩輪專營三輪。電動三輪興起時，他也繼續隆鑫電動經營為之。看著菏澤電動三輪的興起，張學雷講只是當見隆鑫業務人員還是感到慚愧“電動沒做好。”

如張學雷一樣，菏澤目前的電動三輪商家多為摩托轉向而來，且把電動三輪經營得風生水起。“燃油與電動三輪市場銷量之比現在近1：4。仿佛就在一夜間，電三輪就擊退了油三輪。”據悉，特別是今年以來，三個月時間左右這種電三攻勢更為猛烈，燃油主流品牌整體下滑度為30%左右。

當地另一商家沈家磊認為：“油三輪在菏澤的不堪一擊主因還是在于產品性、商品性不強，產品特色從未有大改變，市場營銷還封塵守舊所致。”據商家們透露，也還真不全是燃油三輪在菏澤沒用武之地。當地相當大部分農村對油三輪動力性還是有著明顯的需求，但這一點油三輪提升不力。”調查了解，燃油下滑集中在以“老年車”為主導的品牌，家用在逐步的飽和以及“摩托下鄉” 補貼政策結束的影響，未來油三輪或仍將呈下滑態勢。



南亳州，燃油抗爭力不從心

再把視角移向亳州。2012年，該市場燃油三輪總量約為7000多臺，電動三輪突破30000臺。據當地商家透露，燃油高峰值年銷售量為15000臺左右，短短兩年時間，差不多總量下滑50%。而對應的電動三輪，也在兩年內一舉攀升到30000臺的量級。“量級的懸殊變化，透露著消費需求大的轉變。”當地商家李響認為燃油抗爭的力量已變得相當弱。

在我們走訪的亳州中藥材交易市場，通過物管部門了解到：每天停放于此電動三輪超過3萬臺，而燃油三輪已僅為200臺左右。亳州是全國著名的中藥材產銷基地，藥農、藥商運輸主要依托電動三輪。“從倉庫到交易市場運藥材本來路就不遠，我們也由過去油三輪現使用電三輪了，輕載快跑是電三輪的優勢。”藥商陳玉鳳告訴記者，每天用三輪往返也就兩三趟，電動三輪很方便。但同時這些藥商也表示，電動三輪品質還是欠缺，維修頻率較高，但誰讓它經濟便宜呢。

我們走訪注意到，以亳州為圓點方圓100公里的周邊市場，如阜陽、商丘、淮北等燃油三輪也同樣遭受著電動的強烈沖擊。“這一區域目前是受電三沖擊最最突出的市場！”

亳州電動三輪銷售最大戶（同時也是金彭電動三輪2012年度全國銷售冠軍）劉淑蘭年銷量為1.2萬多臺。據她透露，趕上電動三輪黃金時期，就必須好好抓住。其1萬多臺的量級著力發展鄉鎮網絡的力道不小，該公司員工20多人，業務、財務、售后等崗位設置明晰。而對比當地燃油渠道，鄉鎮網絡基本喪失，人員已精簡到極致。從商家的作為角度，我們認為也存在很大的“不和諧”，當地電三與油三渠道經銷商以三輪車做事業平臺有著不同的態度。 我們認為這在一定程度上也是左右對抗的因素之一。

燃油渠道從勉強抗爭到力不從心，經歷的信心疲憊是最打緊的。據亳州尚存的5、6家燃油三輪經營單位獲悉，“信心的一步步喪失，燃油三輪再起已相當困難。”我們看到有的半年來不曾再進貨，有的干脆轉向電動三輪。如此燃油情景，亳州還能挺得住嗎？
　　
北菏澤，南亳州，沖撞下油三輪傷心之地。燃油三輪被沖撞市場仍在加大加深，其傷心之地肯定還會增加。在此環境下，燃油三輪還能如何收復失地，起來抗爭的力量又是什么在哪里呢？