提起當年的股份制改組，至今已在嘉陵集團工作38年的李壽明依然興奮不已。

1993年，嘉陵集團進行股份制規范化改組，將企業一分為二——軍品資產等由國營嘉陵機器廠經營，摩托車生產經營資產剝離改組為中國嘉陵工業股份有限公司（集團），此舉為中國嘉陵1995年10月13日在上海證券交易所上市打下了基礎，構建現代化企業的引擎轟然發動。

嘉陵集團的舉動與國家發展步伐密切相關。是年1月，時任國務院總理李鵬在全國經濟體制改革工作會議上指出：1993年的改革工作，一定要緊緊圍繞建立社會主義市場經濟體制的改革目標，進一步解決經濟發展和經濟體制中的深層次問題，既在體制轉換的一些重要領域取得實質性進展，又能促進國民經濟更好更快地發展。

當時年屆不惑的李壽明并沒有想那么多，只記得隨后獲得了10000股股份，中國嘉陵上市后其年收入達到了25萬元，對于一線工人而言，這簡直是個天文數字。

系出名門

中國嘉陵集團前身是嘉陵機器廠，1875年始創于李鴻章創辦的江南機器制造總局（即今天的江南造船廠）龍華分局，1932年日本侵略上海后，工廠輾轉搬遷至河南鞏縣、湖南株洲，1938年遷至重慶西北郊雙碑嘉陵江畔，1949年重慶解放后，被軍事管制委員會接管，此后30年間的生產重點是軍工產品。

“嘉陵實施軍轉民開發生產摩托車開始于1979年，是中國摩托車產業的奠基者和引導者。”中國嘉陵集團副總經理、董秘周勇強說。

1979年2月，嘉陵考察日本摩托車生產技術，4月組建摩托車研究所，9月便成功研制出第一輛“嘉陵”50型二沖程輕便摩托車。1981年，嘉陵摩托車產銷量突破5萬輛，成為中國摩托車行業產銷量最大的企業。

“在那個年代每過兩年就會有重大突破，1983年產銷量突破10萬輛，1985年突破20萬輛。80年代中后期研制的JH70型摩托車號稱節油王，風靡整個90年代，一度出現一車難求的局面，至今還有市場需求。”周勇強說。

在嘉陵集團的榮譽榜上，記載著1993年之后的36個重大獎項，這其中有中國摩托車行業第一枚全國馳名商標，首批摩托車“中國名牌”，在今年6月揭曉的中國最具價值500強企業榜中，嘉陵集團第六次入選，并以81.35億元的品牌價值名列第79位。

30年來，中國嘉陵已累計產銷各種摩托車1800余萬輛，占全國保有量的1/5，在其帶動下，重慶摩托車產業經歷了一個逐漸壯大的過程，涌現出力帆、宗申、隆鑫等知名企業，當地的摩托車產量如今已占全國的1/3以上。

轉折之年

1993年3月8日，國務院批轉國家體改委《關于1993年經濟體制改革要點》，要求各地各部門以轉換國有企業經營機制為重點，圍繞把企業推向市場這一中心環節，加快企業改革；大力發展市場體系，加快以改革進口管理體制為重點的外貿體制改革。

當時的嘉陵集團順應國家政策，作出了至今都在發揮重大作用的布局。

“從那一年開始，嘉陵集團開始了全球布局，不但在美國成立了嘉陵摩托美洲有限公司，還在印尼、巴西建立了制造工廠，并明確了海外發展戰略，即南美求利，東南亞求量，非洲求突破，歐洲樹形象。2008年雖然遭遇了全球金融風暴，但我們實現出口31.61萬輛，同比增長34%，與當年的戰略決策打下的基礎不無關系。”周勇強說。

除實施股份制改組外，嘉陵集團還在1993年成立了打假辦公室，盡管這是一件令人苦惱的工作，但也說明嘉陵摩托當時已經擁有了很高的影響力。數據顯示，1991年全國摩托車總產量為131.7萬輛，嘉陵摩托產量27.5萬輛，市場占有率為21%；1992年全國171.6萬輛，嘉陵35.6萬輛，占有率為21%；1993年全國335.1萬輛，嘉陵59萬輛，占有率為18%。

“90年代初是中國摩托車工業迅速崛起的時期，力帆、宗申、隆鑫等企業都是在那個時期成立的，但也是一個群雄逐鹿、良莠不齊、亟需規范的時期，合資合作浪潮洶涌，產品更新速度加快，產量大幅增長，如今排在前十位的企業，有一半都是這個時期誕生的。”周勇強說。

對于李壽明而言，1993年的創舉也奠定了他一生的地位。當年他把中醫理論的基本診病原理，巧妙地運用到了摩托車維修上，并總結出一套“問、看、聽、摸、嗅、試”操作法，通過向用戶調查故障特征，查看發動機工作時的表象，依靠聽覺判斷異響部位，觸摸發動機的工作溫度和振動點等手段，迅速查明故障完成維修。

2007年5月，李壽明班組榮獲“全國五一勞動獎狀”，李壽明也因此享受起與集團副總一樣的待遇。

寄望未來

發端于1993年的股份制改組，嘉陵集團隨后開始了一系列變革舉措，1998年啟動3年戰略，2003年實施“一三五”發展戰略，2004年開始六年中長期發展規劃，2006年完成上市公司股改。

“沒有這一系列變革，就沒有嘉陵目前的成就，國有資本的身份和市場化的手段減輕了企業負擔，吸引了資本市場，企業有了進一步做大做強的條件。”但周勇強也坦陳，最近幾年以主輔分離、輔業改制為突破口的國企改革已到了縱深地帶，碰到了很多深層次的問題，主要存在“認識上的不足、既得利益主體的阻礙、配套制度的缺失”等方面的阻力。

2005年，嘉陵集團耗時三年半，投入上億元研發的中國第一輛完全自主知識產權的大排量摩托車投產，由此成為國內第一款最大公路越野摩托車、第一款歐洲III號排放標準摩托車的生產企業。截至目前，這款JH600摩托車已經累計產銷8000輛，陸續裝備了駐港部隊、邊防部隊和武警部隊等，在民用領域則通過摩托車俱樂部拓展了市場。

“嘉陵集團未來將加強中高端市場的開拓，用中大排量延伸技術占領全球市場，將嘉陵摩托打造成中國的‘哈雷’。”周勇強說。