“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，以往多關(guān)注企業(yè)個(gè)體，而對(duì)整體產(chǎn)業(yè)本身缺乏高度重視。我們希望能以摩托車車產(chǎn)業(yè)為樣本，為江門其他產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供借鑒案例。”江門市政協(xié)教科文衛(wèi)體委員會(huì)副主任、永堅(jiān)精機(jī)(江門)有限公司總裁劉大磊說。

 

 

作為全國(guó)最大的摩托車車制造基地，江門擁有16家摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)（以國(guó)家發(fā)改委公告為依據(jù)），包括持續(xù)多年在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)跑的龍頭企業(yè)大長(zhǎng)江集團(tuán)。而摩托車產(chǎn)業(yè)本身涉及五金、機(jī)械加工、精密制造等多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，根據(jù)市經(jīng)信局至2016年末數(shù)據(jù)江門擁有摩托車零部件及相關(guān)配套生產(chǎn)企業(yè)300多家。除了作為特色以及產(chǎn)業(yè)鏈涉及面廣的面相外，摩托車產(chǎn)業(yè)還面臨著即將到來的技術(shù)窗口期，這也讓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)更為緊迫。

 

《摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第四階段）》（GB14622-2016）已于去年7月1日起實(shí)施，而2019年7月1日起，所有“國(guó)三”排放摩托車在國(guó)內(nèi)不能上牌、新車停止銷售。顯然，“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)正式落地后，摩托車行業(yè)無疑將迎來一次洗牌。“國(guó)家排放法規(guī)出來，能過就活不能過就死。”劉大磊說，這對(duì)于摩企無疑是一場(chǎng)嚴(yán)酷的考驗(yàn)。

 

據(jù)他介紹，按照有關(guān)技術(shù)指標(biāo)要求，燃油電噴系統(tǒng)替代化油器是摩托車“國(guó)三”產(chǎn)品升級(jí)到“國(guó)四”的必然選擇，轉(zhuǎn)“國(guó)四”后現(xiàn)有以油化器作為供油系統(tǒng)的摩托車將告別市場(chǎng)。要完成這個(gè)升級(jí)，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油電噴系統(tǒng)必須與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配才能定型生產(chǎn)，而該匹配不僅技術(shù)要求高，而且需要較高昂的設(shè)備以及經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，一般摩托車企業(yè)難以單獨(dú)完成匹配工作，必須找電噴系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行合作。

 

江門情況同樣如是。政協(xié)教科文衛(wèi)調(diào)研組通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，升級(jí)“國(guó)四”江門16家摩企需要分別匹配數(shù)百個(gè)型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，趕在期限前完成匹配工作幾乎是不可能的。這過程，如果由各個(gè)企業(yè)獨(dú)立完成，大部分江門摩企缺乏足夠的研發(fā)能力以及技術(shù)人才積累，即使是行業(yè)龍頭的大長(zhǎng)江也是近幾年才完成企業(yè)自主研發(fā)中心的建設(shè)。再加上現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)諸多城市“限摩禁摩”政策，以及電動(dòng)市場(chǎng)興起等市場(chǎng)因素影響，整個(gè)摩托車產(chǎn)業(yè)的低迷也直接影響了各摩企技術(shù)研發(fā)的進(jìn)步。

 

 

調(diào)研組認(rèn)為，在“國(guó)四”時(shí)間窗口前，正是推動(dòng)組建摩托車公共基礎(chǔ)研發(fā)平臺(tái)的好時(shí)機(jī)，而這正是力促江門摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)“危”為“機(jī)”，繼續(xù)鞏固全市摩托車產(chǎn)業(yè)在全省乃至全國(guó)地位的得力舉措。

 

通過政府牽頭搭臺(tái)引導(dǎo)，政府、企業(yè)、社會(huì)三方共同參與、成果共享，首要便是以研發(fā)技術(shù)聯(lián)盟破解升級(jí)“國(guó)四”的電噴系統(tǒng)研發(fā)難題。“很多摩托車廠發(fā)動(dòng)機(jī)形式非常接近，選擇基本型發(fā)動(dòng)機(jī)，把它電噴改造完成以后，很多小廠就不需要一個(gè)個(gè)去做這些事。這一塊可以做共有技術(shù)，不搞重復(fù)研發(fā)，針對(duì)幾款摩托車匹配好之后，所有小廠或中型工廠問題都解決了。”劉大磊說。以研發(fā)電噴系統(tǒng)為例，在研發(fā)平臺(tái)的運(yùn)作模式上，調(diào)研組建議由電噴系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件生產(chǎn)商、系統(tǒng)集成供應(yīng)商、摩托車主機(jī)和整車生產(chǎn)企業(yè)、大專院校及研究機(jī)構(gòu)、

公共檢測(cè)機(jī)構(gòu)組建技術(shù)聯(lián)盟技，聯(lián)盟成員按入盟協(xié)議投入資金、設(shè)備和人員開展研發(fā)所得的電噴系統(tǒng)最終應(yīng)用于全市摩托車生產(chǎn)，參與聯(lián)盟各方按權(quán)重分享系統(tǒng)銷售利益。

 

另一方面，江門本身?yè)碛薪�立摩托車基礎(chǔ)研發(fā)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。江門坐擁國(guó)家級(jí)的摩托車及配件質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心，儀器總值達(dá)3000多萬元，檢測(cè)能力覆蓋的產(chǎn)品比例達(dá)到89.3%，覆蓋的項(xiàng)目（參數(shù)）達(dá)94 .4%.劉大磊表示，江門摩檢中心所擁有的3000萬元高檔設(shè)備完全可以滿足企業(yè)研發(fā)所需，這些設(shè)備目前更多用于普通檢測(cè)，科研應(yīng)用潛力遠(yuǎn)未發(fā)掘。